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汽车分析师任万付向记者表示，通常汽车品牌长期处于市场的边缘，原因是多方面的，譬如品牌影响力不足、产品品质低、研发投入不足、营销推广力度差等。对于传统车企来说，通过主动转型，寻找生存之道变得尤为重要。“相对力帆在乘用车市场的表现而言，力帆对摩托车市场的判断比较清晰，聚焦优势产业也符合他们的现状。”任万付补充。

《措施》还指出，允许企业依法综合调剂使用年度内的休息日，平衡目前在岗工作人员和无法正常返岗人员的总体工作时间。对2020年内根据岗位需要组织职工参加职业技能培训的企业，进一步提高培训补贴标准，适岗培训补贴由每人最高900元提高至1500元，技能提升培训补贴由平均每人1400元提高到2000元。

不过，FF 91电动汽车的生产之路却非常崎岖，公司面临诸多广受关注的问题，其中包括放弃在拉斯维加斯建立价值数十亿美元新工厂的计划。此外，公司还面临着财务问题、前高管不当行为等诉讼问题。六月，公司宣布获得中国房地产恒大集团提供的20亿美元“救命钱”，后者将获得公司45%的股份。自此之后，公司似乎找到了新的发展动力。

而据《华夏时报》记者了解，进入2018年秋冬之后，阿里、百度、京东、华为等许多大公司都先后传出过缩招、优化员工等传闻。尽管当事企业纷纷站出来辟谣，但智联招聘平台大数据显示，2018年第三季度IT/互联网行业的招聘职位数同比减少51%，电子商务行业的招聘需求同比下降57%，从前火热的网络游戏行业也减少了48%。

全球油脂油料供需格局的变化，构成了油脂价格中期上涨的基础，但是整个过程还需要各种预期的不断验证，从国内油脂的基本面来看，短期大幅上涨后有回落的风险。尤其是棕榈油，年底前国内棕榈油的基本面并不支持持续上涨。首先，国内油脂供应充足，目前国内三大油脂库存222万吨左右，和2017年8、9月份的库存水平差不多（上一波油脂行情的高点），未来2个月，预计豆油库存下降10-20万吨，棕榈油库存上升0-40万吨，葵花籽进口增加弥补菜油供应减少，整体油脂库存维持在210-230万吨的水平。其次，未来2个月棕榈油供大于求，随着温度的下降，棕榈油消费进入淡季，但是进口量维持高位，预计2019年10-12月，棕榈油消费量在130-147万吨之间。而10-12月棕榈油进口量预计在150-170万吨，所以预计到年底，棕榈油库存将比现在增加0-40万吨，这将对国内棕榈油现货价格形成压制。第三，油脂价格近期的大幅上涨，令进口利润变好，将引发期现套利，而今年过年较早，1月合约的多头面临接货后高额仓储费的风险。

网易财报也显示，2018年前三个季度其电商营收分别约为37.32亿元、43.66亿元、44.59亿元，增速明显放缓。另一方面，资本市场也从狂热趋于理性。站在风口的独角兽们，估值曾经被一级资本市场推得过高。但在去杠杆的背景下，资本市场上的“热钱”已大为减少。事实上，独角兽曾经的“金主”们自身也已陷入困境。2月19日，易到的大股东韬蕴资本宣布除必要岗位人员继续到岗上班外，其余员工暂做在家办公安排。在此期间，“暂停绩效工资发放，只做基本生活保障”。